近日，包括上汽集团、广汽集团、吉利汽车、长安汽车、长城汽车等企业陆续发布了12月及全年的产销数据，在2020年年初受到疫情因素影响，加上传统车市竞争格局有所变化，最终各大车企、集团交出的全年销量成绩也呈现出不同的结果。
乘联会统计数据显示，2020年12月国内乘用车市场零售达到228.8万辆，同比去年12月增长6.6%，虽然实现了连续6个月约7%左右的近两年最高增速，但1-12月累计零售1928.8万辆，重回2000万辆时代，同比下降6.8%，增速依旧为负。
综合来看，2020年车市整体马太效应呈现进一步突出的态势，自主品牌中包括长城汽车、长安汽车在内的头部车企以全年逆势大幅增长收官的同时，也有包括众泰、力帆、一汽夏利等企业陆续离场。
与此同时，在新技术和新消费风口下，豪华车市场和新能源市场的火爆，以及智能网联、自动驾驶的异军突起，依旧让许多品牌看到了机会。
一汽-大众领跑优势扩大，合资品牌前三甲未变化
一汽-大众不出意外地成为了国内乘用车市场全年销量冠军。2020年，一汽-大众众累计销量216.19万辆(含奥迪进口车)，同比增长1.5%，是国内唯一一家产销均突破200万辆的乘用车企业，其中大众品牌累计销量约为128.04万辆，同比下降8.42%，奥迪品牌累计销量约为72.63万辆，同比增长5.4%，捷达品牌累计销量约15.52万辆，同比增长261%。
由于捷达与大众存在此消彼长的关系，整体来看，奥迪品牌在2020年豪华车市场火热，以及主力车型全部实现焕新的情况下实现了较高同比增长，是一汽-大众能够实现全年同比增速为正，得以继续领跑市场的主因。2020年，奥迪品牌国产车型全年销量约为67.47万辆，同比增长7%。
由于没有享受到2020年豪华品牌市场强势增长带来的市场红利，原先紧随在一汽-大众之后的上汽大众2020年销量出现了较大幅度下滑。根据上汽集团公布的产销数据，上汽大众全年累计销量为150.55万辆，同比去年降幅为24.79%，不过即便如此，上汽大众仍位列合资乘用车销量第二位。
上汽集团另一重要合资品牌上汽通用全年表现也不算乐观，虽然豪华品牌凯迪拉克以全年销量超过23万辆、同比增长8.2%的优异表现刷新了其在华年销量新纪录，别克品牌GL8等高端车系同样一车难求，但中低端市场的失守还是让整个上汽通用最终以全年销量146.75万辆，同比下降8.29%的成绩告终。
由于两大合资公司上汽大众、上汽通用表现不及往年，上汽集团全年销量560万辆，同比去年下降了10.22%，乘用车版块除上汽大通及名爵印度公司外，其余均有不同程度的同比下降。上汽集团近日发布2020年年度业绩预告，预计归属于上市公司股东净利润约200亿元，同比减少21.89%。
相比之下，广汽集团凭借合资版块的抢眼表现，全年销量以204.4万辆，同比微降0.9%的成绩收官。2020年，广汽丰田、广汽本田两大日系品牌销量不仅销量表现亮眼，全年销量均实现同比正增长，12月单月销量更是实现同比增长近25%。同时，两者也为广汽集团带来的丰厚的利润，根据广汽集团此前发布的2020年三季度财报，其营业收入与扣非后归母净利润分别为174.07亿元和23.40亿元，同比增长19.55%和113.87%。
站在合资品牌耀眼光环下的广汽自主品牌则似乎显得有些普通，虽然2020年开始，包括广汽传祺及广汽新能源陆续发布了涵盖技术和产品的诸多成果，但在新能源市场体量依旧不大，加上技术转化为市场销量也需要更多时间，广汽乘用车2020全年销量仍然没能实现同比正增速。
吉利完成年销目标，长城、长安逆势增长
自主品牌阵营中，吉利汽车依旧是领头羊，2020年吉利汽车累计销量132.02万辆，以微弱数量差距完成了此前修改后的全年130万辆销量目标，连续4年位居中国品牌乘用车销量冠军，不过，受到疫情等因素影响，吉利全年销量同比仍有3%的负增长。
领克品牌已成为吉利新的销量爆发点，2020年12月领克品牌以2.48万辆的成绩，连续第六个月打破历史最高月销量记录，2020年全年领克累计销量17.55万辆，同比增长约37%。
长城汽车则实现了年销目标和逆势增长的双重突破，在12月单月超15万辆，同比增长41.6%的拉动下，长城汽车全年销量111.16万辆，同比增长4.8%，完成了2020全年销量目标的109%。
除哈弗品牌继续保持热销外，2020年长城汽车在皮卡、新能源以及海外市场迎来突破更加引人关注。2020年，长城皮卡累计销量22.5万辆，同比增长51.18%，在新能源业务方面，欧拉品牌在临近年终也呈现出迅猛增长态势，12月单月销量同比增长超380%，全年销量5.6万辆，同比增长44.76%。
虽然长安福特、长安马自达两个合资品牌全年销量均实现了同比增长，但长安汽车自主乘用车版块市场表现显然更胜一筹。2020年，长安汽车累计销量200.36万辆，实现同比增长14%，其中长安系中国品牌乘用车销量97.84万辆，同比增长20.6%;值得一提的是，除长安品牌外，第二乘用车品牌长安欧尚也交出了全年15.34万辆，同比增长36.9%的优异成绩，已成为长安自主板块销量组成的重要一部分。
更加专注于新能源业务的比亚迪受到上半年疫情影响也最为严重，全年累计销量42.69万辆，同比下降7.46%。虽然从下半年开始刀片电池产量逐渐提升，旗舰车型汉交付量快速提升，12月新能源汽车销量更是实现了超过120%的同比增长，但依旧难以填补上半年较大的销量缺口。2020年，比亚迪新能源汽车总销量18.96万辆，同比下降17.35%，燃油车板块从下半年开始也没能持续保持高增速，全年以2.32%同比微增收官。
虽然实现全年销量同比增长品牌并不多，但从零售排名来看，前10位的自主、合资企业中的绝大多数依旧跑赢大盘，尤其是12月表现出了较强的增长态势，包括上汽通用、长城汽车等车企单月销量同比增幅超过30%。
乘联会秘书长崔东树表示：“12月车市增长动力依旧来自豪华车，零售同比增长26%，主流合资品牌同比增长5%，自主品牌同比增长4%，市场份额42.3%，较同期份额增长1.2%，但国内零售份额39.5%，同比微降0.3个百分点，出口表现相对较强。”
“从今年累计销量情况来看，2020年乘用车零售同比下降6.8%，总体好于预期，也好于2019年零售同比下滑8%的幅度，在疫情的情况下，年度零售呈现出企稳回暖态势，12月同比增长6.6%也是一个不错的表现。”(历建斌)
